2016 年是宝马公司（BMW）成立 100 周年。作为全球最知名的汽车企业，宝马公司在汽车业的美誉度只有奔驰、奥迪才能相媲美。然而，当整个世界进入电动汽车时代，昔日的汽车巨头被特斯拉、Faraday Future 这些硅谷新贵抢走了风头。近日，宝马动作频繁，宣布将更新旗下「i」系列电动汽车，并于 2021 年发布主打无人驾驶的 iNEXT 电动汽车。
与宝马传统的业务相比，i 系列电动汽车实在算不上成功。
销量惨淡与人才流失
（图片：BMW i8在上路测试时不幸翻车）
发布于 2011 年 2 月的子品牌「宝马 i」，代表宝马在新能源汽车方向上的布局。然而从 2013 年 i3 上市以来，实际市场表现一直不尽如人意。据第四能源编辑调查发现，宝马 i3 在 2015 年的总销量仅为 2.5 万辆，而 i 系列迄今为止，总销量也不过 5 万台。相比之下，其竞争对手特斯拉 Model 3 纯电动汽车短短 2 个月的时间，订单量已超过 30 万，并且来自全球的订单量还在不断增长之中。
正可谓「屋漏偏逢连夜雨」，惨淡的销量之下，宝马的人才也在不断流失。仅在 2016 年上半年，就有 3 位核心成员跳槽至腾讯旗下的电动汽车公司和谐富腾，他们分别是宝马 i 系传动系统主管德科·阿本德罗斯（Dirk Abendroth）、产品管理副总裁亨里克·温德斯（Henrik Wenders）、i8 汽车项目主管卡斯藤·布雷菲尔德（Carsten Breitfeld）。再联想此前跳槽至 Faraday Future 的担任宝马 i3、i8 首席设计师的理查德·金（Richard Kim），宝马的领导层真可谓经历了一次大换血。
在代表汽车业未来的电动汽车业务上，宝马未能成为世人举目的焦点，相反还显得甚为狼狈。而近期宝马关于更新 i 系列等一系列举措的声明，似乎显示了宝马要重振电动汽车业务，以及仍要引领未来的决心。宝马的方案如下：首先，在 2018 年，更新旗下的 i3 车型，新款 i3 将有更长的续航里程、更快的加速度、更优雅、简洁的内饰，并推出敞篷版 i8；然后，宝马将于 2021 年推出无人驾驶车型 iNEXT。宝马研发主管克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）向媒体表示：「宝马将把 i 系列车型的研发重心从生产电动车转向自动驾驶汽车。」毫无疑问，iNEXT 才是未来宝马业务的重心。
自动驾驶，BMW 慢工出细活的杀手锏
宝马把宝押在无人驾驶上并不是盲目的。
无人驾驶已是众多厂商手里的香饽饽。特斯拉已开始在 Model S、Model X 和 Model 3 上全面部署无人驾驶系统，通用汽车前不久则花费近 10 亿美元收购了自动驾驶初创公司 Cruise Automation，奥迪、福特、丰田等传统汽车厂商，有的在开发自己的无人驾驶系统，有的则与谷歌进行合作。虽说竞争者众多，然而各家也并没有绝对的优势以对市场形成统治。更何况，目前市场上也还并没有一款产品，实现真正意义上的无人驾驶。各厂商的角逐，更多是对未来的一种布局。
宝马押宝无人驾驶，也有着自己的优势。事实上，对于无人驾驶的探索，宝马已经有了十余年的探索，在该领域已有相当深厚的积淀。尽管从目前来看，无人驾驶之于公众，更多的是科幻电影里的炫技场面。然而，这种只能在电影里出现的场面，离我们的日常生活越来越近了。
2006 年，宝马测试车辆在霍根海姆赛道实现了单圈自动驾驶，虽然距离不长，但在宝马无人驾驶史上有着里程碑的意义。2011 年，一辆宝马自动驾驶汽车在全程没有司机干预的情况下，从慕尼黑开到了纽伦堡，全程约 160 公里。2014 年 12 月，宝马与百度进行合作，依托其地图业务，在中国进行无人驾驶试验。2015 年 8 月，宝马联手奥迪、奔驰，斥资近 30 亿美元收购了诺基亚旗下的导航业务 HERE 地图，用来开发无人驾驶汽车使用的导航地图。
最近，宝马正着手为自动驾驶技术招聘人工智能领域的专门人才，并着手整合现有驾驶辅助系统中自动巡航、紧急制动、车道保持、自动泊车等各项功能。宝马全新一代 7 系，已搭载半自动驾驶辅助系统，可以帮助驾驶员主动识别道路标识，观察前后方及侧向车流等。
宝马的积极姿态，既不贸然改变现有业务结构和模式，又很好迎合了未来的发展趋势，这让笔者对这家老牌的汽车厂商信心倍增。当面对这个快速变化的世界，有的公司还停留在昨日的荣光里，不求改变；有的公司尽管意识到了变化，但舍不得改变或已无法改变；有的公司则看到了未来的趋势，并积极应对潮流，他们是从前的弄潮儿，也是新时代的弄潮儿。
宝马无疑是这样的弄潮儿。
**本文作者张龙华，文章首发第四能源，转载请与头条号作者取得联系。
图片来自网络。
